Los increíbles hombres en sus máqunas voladoras II. Fotos y texto: SACASAS.

Los increíbles hombres en sus máqunas voladoras II.

En el Link: https://gasasol.wordpress.com/2013/06/24/los-increibles-hombres-en-sus-maquinas-voladoras-texto-y-fotos-sacasas/  se puede encontrar la primera parte de este  post donde, a grandes rasgos, describo la situación de la aviación en el 2013 hoy en día la cosa no ha variado mucho, incluso, se ha agravado si consideramos el estado actual de Boeing y su 747 Max varado en tierra a la espera de la recertificación por largos meses (aún no se resuelve) esto sumado a otros problemas que han salido a la luz y que tienen a la compañía de Seattle en la cuerda floja, que no enumeraremos aquí para no cansar a los lectores (hay abundante información al respecto en la red).

En las imagenes de la entrada, una maravillosa tarde en el aeropuerto Bonilla Aragón, Palmaseca, Pálmira, Colombia, con presencia doble de arco iris mientras esperaba vuelo a Bogotá para enlazar a Barcelona, disfrutenlas.

Sacasas.

Más desde el Jardín. Fotos: SACASAS.

Los colores de Jardín. Fotos y texto: Sacasas.

Caminando por Colombia.

Los colores de Jardín.

Antioquia.

Fundado por curas que huían de la persecución de Mascachochas (Mosquera), general radical él, por allá en 1863 - 1864. El pueblo aún refleja una gran religiosidad que debe venir desde su fundación. Cuentan que uno de los primeros en llegar a la región exclamó al contemplarla desde el Alto de las Flores: ¡Pero si esto es un jardín! seguro impresionado por la exhuberancia de la comarca entonces plena de Yarumos refulgentes; de ahí el nombre que ostenta esta cromática población rezumante de agua en forma de arroyos, ríos, cascadas y la lluvia que moja frecuentemente sus calles. El color presente ya de por sí en flores y pájaros, de gran variedad, ha invadido las casas y construcciones del pintoresco pueblo. Su población no llega a los 14 000 habitantes pero su prosperiad es evidente debida a la producción del café y más recientemente a la visita constante de foráneos atraídos por su singularidad.

SACASAS

Las imágenes más vistas del Blog y algunas reflexiones sobre accidentes en barcos de pasajeros. Imágenes y texto: SACASAS

La imagen más vista del Blog. Puente sobre el río Ter. Girona, Catalunya.

Barcos de pasajeros.

  (Accidentes)

 

 Aprovechando la reciente noticia del transbordador “Norman Atlantic” de bandera italiana, incendiándose frente a la costa griega con su carga de automotores y pasajeros a bordo, respirando estos el humo tóxico en la cubierta superior del barco, la única que existe si exceptuamos las pequeñísimas de proa y popa, sin saber si resitiría a flote el incendio, sin poder arriar los botes salvavidas y en condiciones meteorológicas imposibilitando el rescate. Han tardado como 36 horas para sacar a los naúfragos del barco en llamas y eso que han contado con suerte porque se mantuvo a flote y el incendio no creció tanto como para achicharrar a los ocupantes, quiero comentar el asunto que ya pasa de castaño a oscuro. Cero y van cuántos, el Costa Concordia de ingrata recordación se escoró tanto que tampoco se pudo hacer uso de los botes de salvataje afortunadamente estaban  cerca de la costa  y esto impidió un mayor número de víctimas, otro crucero, en febrero de 2013, el Triumph quedó a la deriva en el golfo de México sin propulsión ni energía eléctrica, los retretes dejaron de funcionar y escupieron su subproducto en el interior del barco -es casi todo interior- quedó inutilizado por los olores e inundación de caca, los pasajeros estuvieron tres días apiñados en la única cubierta -otra vez- disponible que es la superior despues de 12 o 15 pisos,  mientras los remolcaban a puerto seguro. Y así no se cuantos paquebotes más y transbordadores que perdieron las compuertas y se fueron a pique en minutos.

 

                                                                                                  

 ¿No irá siendo hora de revisar el diseño “moderno” de estos barcos? Al Titanic se le acusa de no haber llevado suficientes botes para todos los embarcados, pero los de hoy los tenían y fueron inútiles. A diferencia de los diseños anteriores con sus cubiertas de paseo sucesivas que permitían un acceso al exterior del buque  desde cualquier piso, los de hoy son todo superestructura hasta el último  que es la única cubierta libre; en el caso de los trasbordadores que tienen una sola bodega sin compartimentar el hundimiento puede ser muy rápido y no dar tiempo a salir. No se cuantos accidentes más habrá antes de que se revise esta política que es ante todo de índole económica para vender los mejores espacios en camarotes con vista al mar sacrificando las “anticuadas” cubiertas de paseo. Eso para no hablar de lo precario de las plantas motrices y la capacidad de generar energía, en varios casos han quedado varados por esta insuficiencia y la carencia de medios de emergencia para suplirla. Afortunadamente hoy con las comunicaciones y los medios aereos el número de víctimas es menor, pero habría que mejorarlos porque en lo del Norman Atlantic el socorro tardó demasiado, si el buque no resiste a flote se habría llevado a la mayoría de sus ocupantes. Por mi parte no pienso abordar ningún crucero.

SACASAS

Cali cálido calidoscopio. Fotos y texto: SACASAS

 CALI CÁLIDO CALIDOSCOPIO

 (Título  tomado del de un cortometraje de Carlos Mayolo)

“En Cali pusieron Las Tres Cruces para que el Diablo no pudiera entrar pero él ya estaba dentro y desde entonces no ha podido salir”. Este viejo dicho caleño define bien el espíritu fiestero y transgresor de esta ciudad del sur occidente colombiano, recostada a la cordillera occidental, sobre un amplio valle por donde serpentea el río Cauca orlado de dulces cañaduzales. El clima es el de un verano benigno (1 000mts de altitud) con algunas temporadas de fuertes lluvias que refrescan el ambiente sin llegar a ser frío. La ciudad se extiende alrededor del río homónimo tutelada por dos cerros, el ya citado de Las Tres Cruces y el de Cristo Rey. Fue fundada por Don Sebastian de Belalcazar el 26 de julio de 1536.

 Cuando llegué a los cuatro años de edad (1957) era una ciudad tranquila de 300 000 H (hoy tiene casi 3 000 0000) las casas tenían las puertas abiertas desde muy temprano porque prácticamente no había ladrones y como aún no se construía el primer “rascacielos” (Edificio Aristi) era una urbe plana. El aroma de las Cadmias (Canagium odoratum) perfumaba sus calles orladas de casas de estilo colonial y republicano de construcción humilde. Cali, hasta mediados del siglo XX, no fue una ciudad muy importante y caía en la órbita de Popayán, capital del Gran Cauca, pero a partir de allí tuvo un crecimiento desmesurado muchas veces impulsado por las olas de violencia pólitica que sacudían de tanto en tanto el país y que castigaban especialmente, las zonas rurales. Era una ciudad de árboles frutales, toda la avenida del hipódromo estaba sembrada de mamoncillos que cargaban cada año, igual la Avenida de los Mangos (Que todavía existen pero sus frutos ya no son comestibles) y también de coca que era el seto preferido en jardines y separadores de tráfico. Toda esta vegetación permitía una variedad de aves como no he visto en ninguna otra ciudad, hay de todos los colores (todavía hoy) petirojos, petiamarillos, pitchafues, loras, pericos, azulejos, grandes gallinazos negros, torcazas; un verdadero calidoscopio plumífero

 Las calles siempre concurridas se adornaban con el arcoíris de las flotas de buses que se distinguían por caprichosas mezclas de colores, así teníamos: Azul-Crema, Azul- plateada, Rojo-crema, Verde San Fernando, Verde-plateada, Verde Bretaña, Blanco y negro y los infaltables Papagayo; amarillo, azul y rojo. Hoy no existen, han sido suplantados por un sistema más moderno (?) descolorido y que no cubre eficientemente las necesidades de transporte (se tarda más en llegar a los sitios). Las calles siguen concurridas de día pero de noche la ciudad está desolada.

Muchas cosas siguen como siempre, todavía se puede ir a la galería (mercado) a comerse un tamal (Pastel de maíz envuelto en hojas de plátano) como Dios manda o devorar chontaduros (fruta tropical) que pela con maestría una hermosa mujer de ébano.
A pesar del paso de los años, de todos modos, todavía se puede decir que “Cali es Cali y lo demás es loma”.

SACASAS

Unas imágenes más de Pichindé. Fotos SACASAS

Pichindé

 

 

Iglesia

 

 

La ilusión

 

 

Felidia y Pichindé, y una historia a propósito. Fotos y texto: SACASAS

Pichindé

 

Felidia y Pichindé,
Y una historia a propósito

 

En las estribaciones de la cordillera occidental de Los Andes colombianos, dentro del municipio de Cali, medio escondidos entre el verde de los cañones del río Pichindé y Cali, se encuentran los corregimientos de Felidia y Pichindé, el primero de ellos con un pequeño núcleo urbano y el otro, apenas una carretera salpicada de casas a lado y lado.La región irrigada por generosos ríos es un concierto de verdes que tapizan la quebrada orografía y a pesar de la proximidad de la ciudad (media hora más o menos) y de los veraneantes, conserva su ecología tal y como la recuerdo de muchos años.Aunque tienen actividad agrícola su principal fuente económica es la de servir de veraneadero  (aprovechando el clima más fresco que da la altitud) a los habitantes de Cali, ruidosa y calurosa urbe que se divisa a parches, desde la cordillera, detrás de los cerros de Cristo Rey y las Tres Cruces, rodeada de cañaduzales infinitos, algunos humeantes a raíz de la cosecha y posterior quema de los restos.

El cerro de Las Tres Cruces, al fondo, visto desde Pichindé. La base aerea de El Guabito está al pie del cerro y de allí despegaron los aviones  que debieron enfilar por este cañón

 Pocos saben que en esa zona y más exactamente en la cuenca del río Cali a la altura de Felidia se estrellaron La Pinta, La Niña y La Santa María causando la muerte de todos sus ocupantes, que no eran el Almirante ni los hermanos Pinzón, como podrán suponer, sino pilotos y tripulantes cubanos de tres aviones que realizaban un periplo por América. En sus máquinas voladoras Stinson Reliant SR-90 habían partido desde República Dominicana (en compañía de otro aparato denominado Colón, con bandera de la citada república) el 12 de noviembre de 1937 en un viaje con el fin de recolectar fondos para el faro de Cristóbal Colón que debía construirse en este antillano país. Después de descender al sur del continente por el Atlántico y visitar 26 repúblicas y colonias, llegaron a Cali al aeropuerto de El Guabito (hoy en día todavía operativo). Los pilotos colombianos les recomendaron seguir la ruta del río Cauca por el norte y salir al Pacífico por el Chocó, pero los expedicionarios tenían prisa por salir a este océano; les propusieron entonces usar el paso Vijes- La Cumbre de menor altura y menos complicado, no está claro por qué escogieron el cañón del río Cali para continuar su viaje, este se va estrechando rodeado de altas paredes montañosas rematado, un poco hacia el sur, por los formidables Farallones de Cali. Despegaron el 29 de Diciembre muy temprano en la mañana y ya sobrevolando Felidia el piloto de la nave almiranta se percató de la imposibilidad de atravesar por y ahí trató de volver atrás pero el espacio no era suficiente y terminó uniendo la sombra y el avión contra la ladera, seguido por las otras dos naves que corrieron la misma suerte. El aparato dominicano, más potente, se salvó porque volaba a mayor altura y fue testigo de la desgracia.

Casa finca. Pichindé

 Los lugareños que presenciaron el accidente dicen que alguna de las naves estuvo a punto de chocar con la torre de la iglesia. Intentaron, inútilmente, prestarles auxilio y después recogieron los restos, que incluían dinero recaudado para el faro, que fue devuelto en su totalidad a Cuba. El “presidente” de esta nación Fulgencio Batista en agradecimiento donó la escuela, que hoy todavía existe, con el nombre de República de Cuba y una imagen de la Virgen de la Caridad del Cobre, patrona de la mayor de las Antillas y a raíz de todo esto, también de la población de Felidia.

Vista desde Felidia (al otro lado del cerro piramidal está Pichindé). Este es el cañón del río Cali antes de que comienze a estrecharse y por aquí pasaron los aviadores minutos antes de su trágico fin.

Las Carretas II Fotos y texto: SACASAS

Guillermo

 

 

Cortinilla  

 La palabra ‘carreta’ en Colombia además de significar el artilugio sobre ruedas quiere decir también: rollo, discurso, retahila verbal, embuste, dedicación. Teniendo en cuenta esto Las Carretas con las que llegó Guillermo aquí, sobre ruedas, no erán sólo eso, eran también los encarretes que a traves de su vida de artesano impenitente ,rayano con lo artístico le habían dado esa carreta pausada con que nos describe la existencia mientras prepara un tinto (café) una calma en íntima relación con el apacible, pero no menos espectacular, paisaje que frente al lugar se explaya. Para no cansarlos con la carreta los dejo con las imágenes.

Cristo de Las Carretas

Colombia la Bella. “Las Carretas” (Salento, Quindío). Texto y fotos: SACASAS

       

 En la última curva de la carretera, antes de entrar en Salento Quindío, se encuentra esta especie de parque temático, donde el amigo Guillermo Ríos ha levantado sus sueños. Allí, al calor de unos tintos (café), se puede apreciar y adquirir una variopinta gama de arte y artesanía, además de disfrutar de  la esplédida vista que  se divisa. Sirva de invitación a los colombianos que leen el Blog  y a los de otra partes de este agitado planeta, a que pasen por  Salento sin dejar de visitar “Las Carretas.

El fotógrafo   

  Guillermo

Quijotes en Salento

 

 

Colombia La Bella. Fotos: SACASAS

Salento, Quindío. Colombia. Arte popular

Casa de montaña. Salento, Quindío

Salento, Quindío. Colombia. Arte popular

Colombia la bella. Salento. Fotos y texto: SACASAS

Ceroxylon Quindiuense. Palma de cera. Quindío.

Salento

El municipio de Salento, es el más antiguo del departamento del Quindío, recostado contra el borde occidental de la cordillera central a una altura sobre el nivel del mar de casi 2000 metros y rodeado de montañas reverdecidas por la abundancia de agua. A pesar de ser muy visitado por el turismo regional el poblado mantiene su pintoresca y peculiar arquitectura plena de colorido y la abundancia de visitantes que se mezclan con los lugareños en sus animadas calles plenas de pequeños comercios  reclamando compradores, dan al pueblo una vitalidad constante. En la calle central, una cantina como dios manda, sin turistas, muchos billares de tres bola, olor a cerveza y orines, y el inconfundible sonsonete de los corridos o Los trovadores de Cuyo llenando el fondo sonoro.

La característica más destacable de la zona es probablemente sus palmas de cera (Ceroxylón Quindiuense), la especie de palma más alta del mundo, alcanza los 60 metros, además es la que crece a mayor altitud de todas sus similares. Elegida oficialmente como ‘Arbol nacional de la república de Colombia’ son de destacar las que crecen en el Valle de Cocora, a pocos kilómetros de Salento y de las cuales publico unas imágenes.

 

 

 

 

 

 Para terminar con la nota haré mención especial del maravilloso y ‘sui generis’ museo de arte y artesanía que mi amigo Guillermo Rios tiene en un recodo del camino bajo una gran peña llegando al poblado, del cual (el museo) publicaré una entrada completa de fotos.

Textos viejos (78) I y Laberinto. Letras e imagen: SACASAS

Las dos imágenes, Parque del Laberinto. Barcelona.

 Inicio con esta entrada una serie donde iré poniendo algunos escritos perdidos en el tiempo y que milagrosamente sobrevivieron y mantienen vigencia a pesar de los años. Está era una Bogotá donde aún no llegaba el sol  y este, un día en que no tenía nada que escribir:

Textos  de 1978 – 79.

  


   Seguir arrojando letras inconexas sobre el papel. ¿Para qué?…..No importa.
Quizá para que se acabe la tinta del plumígrafo desechable o que la mente escupa todo su devenir inútil o, que un día, la gloria te arrolle y suplante tu presencia en el planeta, desechable también.
  De todas maneras no importa lo que digas –importa lo que sientas-. Escribir es como hablar, un crucigrama sin solución final. Porque el papel blanco no subsiste y hay que embadurnarlo para que no perturbe, para que no se nos cuele en las entrañas, en los sueños dulces, en los amores imposibles y en las ilusiones absurdas. Así como el alma el papel no debe permanecer blanco, hay que embadurnarlo. Ensuciarse en la civilización blanca, destruir tu pureza racista, tu santidad mentirosa, tu corazón, lleno de pecados albos.
  Es prístino el negro por abandonado, el azul por abundante, el rojo por sangre y el “verde que te quiero verde”.  El blanco no merece la exaltación de que ha sido efecto y es incapaz de afecto.

Sept 1978- (Una fría mañana en Bogotá)


 Serie de escritos, con cierto desespero mal disimulado, recién llegado a Bogotá, enorme en aquel entonces para un insignificante provinciano.