Cuando la fotografía olía a vinagre IV. Fotos y texto: SACASAS.

Cuando la fotografía olía a vinagre IV. 

Seguimos con la serie dobre la fotografía analógica, poco a poco porque he estado escanenando más de 6 000 fotos de mi archivo en película. Hoy imágenes de Cartagena, Cali y Medellín.

Los increíbles hombres en sus máqunas voladoras II. Fotos y texto: SACASAS.

Los increíbles hombres en sus máqunas voladoras II.

En el Link: https://gasasol.wordpress.com/2013/06/24/los-increibles-hombres-en-sus-maquinas-voladoras-texto-y-fotos-sacasas/  se puede encontrar la primera parte de este  post donde, a grandes rasgos, describo la situación de la aviación en el 2013 hoy en día la cosa no ha variado mucho, incluso, se ha agravado si consideramos el estado actual de Boeing y su 747 Max varado en tierra a la espera de la recertificación por largos meses (aún no se resuelve) esto sumado a otros problemas que han salido a la luz y que tienen a la compañía de Seattle en la cuerda floja, que no enumeraremos aquí para no cansar a los lectores (hay abundante información al respecto en la red).

En las imagenes de la entrada, una maravillosa tarde en el aeropuerto Bonilla Aragón, Palmaseca, Pálmira, Colombia, con presencia doble de arco iris mientras esperaba vuelo a Bogotá para enlazar a Barcelona, disfrutenlas.

Sacasas.

Las imágenes más vistas del Blog y algunas reflexiones sobre accidentes en barcos de pasajeros. Imágenes y texto: SACASAS

La imagen más vista del Blog. Puente sobre el río Ter. Girona, Catalunya.

Barcos de pasajeros.

  (Accidentes)

 

 Aprovechando la reciente noticia del transbordador “Norman Atlantic” de bandera italiana, incendiándose frente a la costa griega con su carga de automotores y pasajeros a bordo, respirando estos el humo tóxico en la cubierta superior del barco, la única que existe si exceptuamos las pequeñísimas de proa y popa, sin saber si resitiría a flote el incendio, sin poder arriar los botes salvavidas y en condiciones meteorológicas imposibilitando el rescate. Han tardado como 36 horas para sacar a los naúfragos del barco en llamas y eso que han contado con suerte porque se mantuvo a flote y el incendio no creció tanto como para achicharrar a los ocupantes, quiero comentar el asunto que ya pasa de castaño a oscuro. Cero y van cuántos, el Costa Concordia de ingrata recordación se escoró tanto que tampoco se pudo hacer uso de los botes de salvataje afortunadamente estaban  cerca de la costa  y esto impidió un mayor número de víctimas, otro crucero, en febrero de 2013, el Triumph quedó a la deriva en el golfo de México sin propulsión ni energía eléctrica, los retretes dejaron de funcionar y escupieron su subproducto en el interior del barco -es casi todo interior- quedó inutilizado por los olores e inundación de caca, los pasajeros estuvieron tres días apiñados en la única cubierta -otra vez- disponible que es la superior despues de 12 o 15 pisos,  mientras los remolcaban a puerto seguro. Y así no se cuantos paquebotes más y transbordadores que perdieron las compuertas y se fueron a pique en minutos.

 

                                                                                                  

 ¿No irá siendo hora de revisar el diseño “moderno” de estos barcos? Al Titanic se le acusa de no haber llevado suficientes botes para todos los embarcados, pero los de hoy los tenían y fueron inútiles. A diferencia de los diseños anteriores con sus cubiertas de paseo sucesivas que permitían un acceso al exterior del buque  desde cualquier piso, los de hoy son todo superestructura hasta el último  que es la única cubierta libre; en el caso de los trasbordadores que tienen una sola bodega sin compartimentar el hundimiento puede ser muy rápido y no dar tiempo a salir. No se cuantos accidentes más habrá antes de que se revise esta política que es ante todo de índole económica para vender los mejores espacios en camarotes con vista al mar sacrificando las “anticuadas” cubiertas de paseo. Eso para no hablar de lo precario de las plantas motrices y la capacidad de generar energía, en varios casos han quedado varados por esta insuficiencia y la carencia de medios de emergencia para suplirla. Afortunadamente hoy con las comunicaciones y los medios aereos el número de víctimas es menor, pero habría que mejorarlos porque en lo del Norman Atlantic el socorro tardó demasiado, si el buque no resiste a flote se habría llevado a la mayoría de sus ocupantes. Por mi parte no pienso abordar ningún crucero.

SACASAS

Cali cálido calidoscopio. Fotos y texto: SACASAS

 CALI CÁLIDO CALIDOSCOPIO

 (Título  tomado del de un cortometraje de Carlos Mayolo)

“En Cali pusieron Las Tres Cruces para que el Diablo no pudiera entrar pero él ya estaba dentro y desde entonces no ha podido salir”. Este viejo dicho caleño define bien el espíritu fiestero y transgresor de esta ciudad del sur occidente colombiano, recostada a la cordillera occidental, sobre un amplio valle por donde serpentea el río Cauca orlado de dulces cañaduzales. El clima es el de un verano benigno (1 000mts de altitud) con algunas temporadas de fuertes lluvias que refrescan el ambiente sin llegar a ser frío. La ciudad se extiende alrededor del río homónimo tutelada por dos cerros, el ya citado de Las Tres Cruces y el de Cristo Rey. Fue fundada por Don Sebastian de Belalcazar el 26 de julio de 1536.

 Cuando llegué a los cuatro años de edad (1957) era una ciudad tranquila de 300 000 H (hoy tiene casi 3 000 0000) las casas tenían las puertas abiertas desde muy temprano porque prácticamente no había ladrones y como aún no se construía el primer “rascacielos” (Edificio Aristi) era una urbe plana. El aroma de las Cadmias (Canagium odoratum) perfumaba sus calles orladas de casas de estilo colonial y republicano de construcción humilde. Cali, hasta mediados del siglo XX, no fue una ciudad muy importante y caía en la órbita de Popayán, capital del Gran Cauca, pero a partir de allí tuvo un crecimiento desmesurado muchas veces impulsado por las olas de violencia pólitica que sacudían de tanto en tanto el país y que castigaban especialmente, las zonas rurales. Era una ciudad de árboles frutales, toda la avenida del hipódromo estaba sembrada de mamoncillos que cargaban cada año, igual la Avenida de los Mangos (Que todavía existen pero sus frutos ya no son comestibles) y también de coca que era el seto preferido en jardines y separadores de tráfico. Toda esta vegetación permitía una variedad de aves como no he visto en ninguna otra ciudad, hay de todos los colores (todavía hoy) petirojos, petiamarillos, pitchafues, loras, pericos, azulejos, grandes gallinazos negros, torcazas; un verdadero calidoscopio plumífero

 Las calles siempre concurridas se adornaban con el arcoíris de las flotas de buses que se distinguían por caprichosas mezclas de colores, así teníamos: Azul-Crema, Azul- plateada, Rojo-crema, Verde San Fernando, Verde-plateada, Verde Bretaña, Blanco y negro y los infaltables Papagayo; amarillo, azul y rojo. Hoy no existen, han sido suplantados por un sistema más moderno (?) descolorido y que no cubre eficientemente las necesidades de transporte (se tarda más en llegar a los sitios). Las calles siguen concurridas de día pero de noche la ciudad está desolada.

Muchas cosas siguen como siempre, todavía se puede ir a la galería (mercado) a comerse un tamal (Pastel de maíz envuelto en hojas de plátano) como Dios manda o devorar chontaduros (fruta tropical) que pela con maestría una hermosa mujer de ébano.
A pesar del paso de los años, de todos modos, todavía se puede decir que “Cali es Cali y lo demás es loma”.

SACASAS