Revoltillo de imágenes 2017. Fotos y texto: SACASAS.

Dejamos los asuntos de guerra de los artículos anteriores  y entramos al relajado (a veces) mundo de las imágenes, todas en la Ciudad  Condal por estos días bullendo de calor y de turistas que se encuentran hasta en la sopa, más aún para el suscrito residiendo en el meollo del asunto tan cerca de Plaza Catalunya y de Las Ramblas. Agrego que no tengo nada contra el turismo pero si, tal como va, llegara el momento en que en la ciudad solo habitaran turistas de paso, ese mismo turismo carecería de significado pues no tiene sentido visitar una ciudad sin habitantes. Debería buscarse un punto de equilibrio.Valdría la pena recordar que este negocio de los visitantes solo representa el 15% del PIB de Barcelona y que muchos no vivimos del turístico negocio y que si bien, no se muerde la mano que te alimenta tampoco se chupa esta u otras cosas.. ¡Vamos a por las imágenes pues!

Seguimos en guerra, naval. Fotos y texto SACASAS.

Seguimos en guerra, naval.

No, el blog  no está peleando con nadie ni se refiere a niguna guerra en particular, pero siguiendo el hilo de la publicación anterior, la moda de los titulares sensacionalistas y la llegada a puerto de otra nave de combate francesa, aproveché para continuar con la película ya comenzada.

Teniendo en cuenta que hacía rato no aparecían buques de guerra por aquí me pareció oportuno dejar constancia de esta presencia que, supongo, tampoco indica ninguna escalada militar ni la próxima invasión de Francia si Cataluña llega a ser independiente y que pasan por aquí para aprovisionarse o para algún ejercicio conjunto de la OTAN.

Esta vez es un destructor, especializado en la caza de submarinos, barco no muy grande pero ágil y equipado con sonar incorporado y señuelos de arrastre para localizar o confundir a sus presas. Por su configuración es un barco defensivo; volviendo al tema tratado en el anterior artículo, bien podría atacar Barcelona con su cañón de 100 mm y volarle la cabeza a Colón para demostrar que no hay armas defensivas puras ni viceversa, pero su objetivo principal es proteger a otros buques más grandes o las costas de su país de las incursiones de  submarinos enemigos y dejar tranquilo al Almirante en su pedestal, espero.

Jean de Vienne. 

Destructor.  Desplazamiento 4 500 Tm. Propulsión: 2 turbinas a gas y 2 motores Diesel. 

Armamento: El cañón mencionado, ametralladoras, misiles y torpedos.

Prometo cambiar de tema en el próximo artículo ( a no ser que lleguen más barcos de estos) y hablar de cosas más plácidas.

SACASAS

Una de guerra. Mistral. Fotos y texto: SACASAS.

Mistral. Barcos inamistosos

Aprovechando la presencia en el muelle del World Trade Center de Barcelona del buque de la marina francesa Dixmude  me gustaría hablar un poco de este tipo de naves que por definición tienen malas intenciones.

Todas las armas pueden ser utilizadas ofensivamente, pero algunas como la artillería antiaérea, por ejemplo, son básicamente defensivas porque su misión es la protección en caso de una agresión por vía aérea. Una de las armas ofensivas por excelencia son los portaviones, quien construye uno de estos enormes buques está pensando en llevar la guerra lejos de sus costas (no en vano la mayor flota de estos la poseen los Estados  Unidos)  y no simplemente en repeler un posible ataque de una potencia enemiga. Aunque los portaviones no son el tema central de este artículo mencionaré al final algunas curiosidades de estos ominosos pero elegantes barcos. Aquí nos referiremos más explícitamente a los portaaeronaves. 


 Más pequeños y mucho menos elegantes, por no decir feos, que sus hermanos mayores. Tienen cubierta corrida con capacidad para helicópteros, aviones Harrier y Osprey de despegue vertical, la cubierta es corta y no permite el uso de aviones convencionales, están pobremete defendidos, unas cuantas ametralladoras y algún cañón pequeño; como uno de sus objetivos es el desembarco de tropas poseen lanchas Zodiac que pueden desplegarse rápidamente incluso con el barco en movimiento y compartimientos inundables para lanzar lanchas de desembarco más grandes. Para la U.S.Navy se conocen como clase Wasp y tienen al menos 8 unidades siendo las de mayor tamaño, España hace poco botó el Juan Carlos I en reemplazo del ya desguazado Dédalo y Francia desarrolla la clase Mistral, conocida también porque dos unidades vendidas a Rusia fueron, debido a la neorusofobia, canceladas por Francia y revendidas a Egipto y que la llegada de su más reciente botadura a Barcelona dio origen a este artículo.

Digo que son inamistosos, porque a pesar de llevar un hospital de campaña y la posibilidad de servir para labores humanitarias (que es el discurso que se usa cuando operan), su objetivo principal son las operaciones rápidas sobre territorio “enemigo”. Enemigo pequeño, si es que lo hay, porque no pretenderán invadir a otra gran potencia con un cacharro de estos, para eso hacen falta portaviones de verdad, luego, su uso está pensado para atacar un país inferior militarmente y casi todas las naciones que los poseen en sus marinas tiene un pasado imperial e intervencionista. No he podido obtener información sobre su uso en combate para saber cuál es su efectividad real. En general permanecen inactivos o en costosos ejercicios navales, y solo ejercen como símbolos de poder de los países respectivos, sobre todo para los que no pueden mantener un portaviones de verdad. Ilustran el artículo fotos del Dixmude atracado en Barcelona.

Algunas curiosidades sobre portaviones

Los buques de asalto anfibio de la clase Camberra de la marina australiana, El Adelaida y El Camberra, construidos entre España y Australia con base en el Juan Carlos I ya mencionado, además de tener cubierta para facilitar la operación vertical de aviones con capacidad de vuelo vertical (Australia no los posee de modo que es un detalle inútil ya que sus barcos portan solo helicópteros como arma aérea) han sufrido recientemente de problemas con la propulsión obligándolos a permanecer en puerto e incluso a reparaciones en seco.

El Queen Elizabeth, el nuevo portaviones del Reino Unido y la nave más grande de su marina, botado hace pocos días, lleva, en gran parte de sus cibernética el ya descontinuado XP como sistema operativo. El problema es debido a que cuando haces el diseño y terminas de construirlo muchas de sus partes ya están obsoletas gracias a la velocidad con que aparecen nuevas tecnologías. Esto puede constituirse en un grave problema general en el futuro si la cosa sigue, como parece, aumentando de velocidad.

El portaviones USS Gerald Ford el primero de la nueva clase de estos barcos en Estados Unidos y el más avanzado en teoría, tiene graves problemas para lanzar y recoger sus aviones (una nimiedad en tratándose de portaviones). Una de las novedades de este buque es que ya no utiliza vapor para lanzar y recoger sus aparatos, como en los clásicos, sino una nueva tecnología electro magnética. Esta parece no estar a punto y es incapaz de lanzar los aviones con tanques suplementarios lo que reduce drásticamente la autonomía de las aeronaves y, el sistema de frenados falla cada veinticinco  “apontajes” realizados; está atrasado, al menos, tres años de su fecha original de entrega y por ahora es inepto para entrar en combate.

Por no decir que estos majestuosos buques, héroes sin duda de la II Guerra Mundial, hoy en día son fácil presa de los modernos misiles o submarinos y han de navegar rodeados de una grande y costosa flota de protección, que de todas formas no garantiza su seguridad. Ya en la guerra de Las Malvinas del siglo pasado los argentinos dañaron seriamente al portaviones Invincible gloria de la otrora "gloriosa" y pérfida Albión; aunque su graciosa majestad nunca lo reconoció.

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Más berlinés que Kennedy. Texto y fotos: SACASAS.

Más berlinés que Kennedy

“Ich bin ein Berliner”: “Soy berlinés” o “Soy ciudadano berlinés” (Wikipedia) Fueron célebres palabras (un poco tontas) pronunciadas por el finado JFK , el 23 de junio de 1963 en Berlín Occidental desde el balcón del edificio “Rathaus Schönenberg” en el decimoquinto aniversario del Bloqueo de Berlín. Cuando se salvó la ciudad aislada,  con un puente aéreo constante hacia el aeropuerto de Tempelhof que duró once meses. Si Kennedy que pasó pocas horas (supongo) en la ciudad amurallada se las dio de berlinés entonces, quien aquí escribe que  ha pasado varios días por sus calles y enormes parques cruzados por tranquilos canales, tiene más razones para decir lo mismo que el difunto presidente.

 Por los extraños vericuetos en que la realidad (siempre sorprendente) nos encamina por la vida,  terminé enredado en un surrealista proyecto. Vender “Arepas” (Tortillas de maíz colombianas) en el Fusión Festival que se celebra todos los años en Lärsz, al norte de Alemania y para ello, hube de hacer escala primero en Berlín antes y después del mencionado festival, del que hablaré más adelante  en un artículo especial. Por ahora nos dedicaremos a esta agradable ciudad en una serie ilustrada con imágenes recién salidas del horno y comentaremos los más y los menos de esta extensa urbe.

El río Spree del que brotan varios canales atraviesa la ciudad de cabo a rabo y por donde se camine se cruzan estos mansos cauces navegados por patos, cisnes y somormujos, y algún que otro canoista aficionado;  ya en el cuerpo del río este es recorrido por barcos de turismo como única actividad comercial pues, a diferencia de París, no vi barcos de carga a pesar de que el cauce es ampliamente navegable. La ciudad no es tan limpia como uno esperaría de una urbe alemana y en algunos sectores como Newkölln y Kreuzberg está francamente descuidada, no lo critico, pienso que, como el graffiti, es condición intrínseca de la vida urbana imposibles de erradicar, pero claro, dicen tantas cosas de la perfección alemana. Pero dejemos este post aquí  y guardemos tema para más adelante en la serie sobre Alemania.

                                                                                  

Cuando la noche cae. Texto e imágenes: SACASAS

Cuando la noche cae

Cuando la noche cae salen los fantasmas a relucir reptando por las sombras y se cuelan en la mente. La prostituta se despierta y comienza a acicalarse para su larga y fría jornada, semidesnuda en El Raval. El vendedor de cervezas, sin duda pakistaní, recita su interminable “ceveza beer, amigo” al lado de la prostituta, travestis y ladrones. Un deseo de aventurarse en las sombras que inundan la calle o que se han colado en algún bar, agita a la multitud dispersa en parejas o pequeños grupos. El solitario, también sale a medir calles o a ingerir alcohol en algún rincón. Toda la razón del día desaparece en la sinrazón de la noche, se difumina y da existencia a los espantos y otras formas mágicas.

 Los susurros de la luz y los sonidos cobran otra dimensión, el misterio siempre latente en cada sombra, a cada paso del incauto caminante se insinua como mujer ardiente. El erotismo, de castigado se tornó en rey de la noche, de prohibido, buscó el seguro escondite de la oscuridad. Los buenos amantes salen de noche, de día duermen en medio de sueños obscenos y olor a vino avinagrado. Lo que es cierto a la luz del día es dudoso a la luz de la nocturnidad, vestida de dama. Los poetas cantan sus odas deseperadas, inconexas, demenciales a la escas luz de las velas y cometen el sacrilegio de la poesía sin que apenas alguien los vea, pero sí se escuchan sus voces tímidas emergiendo de rincones sordidos, bares sucios, protíbulos baratos o la soledad de un parque a esas horas aciagas. Cuando la noche cae, suben los telones del cabaret de la vida.

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Las imágenes más vistas del Blog y algunas reflexiones sobre accidentes en barcos de pasajeros. Imágenes y texto: SACASAS

La imagen más vista del Blog. Puente sobre el río Ter. Girona, Catalunya.

Barcos de pasajeros.

  (Accidentes)

 

 Aprovechando la reciente noticia del transbordador “Norman Atlantic” de bandera italiana, incendiándose frente a la costa griega con su carga de automotores y pasajeros a bordo, respirando estos el humo tóxico en la cubierta superior del barco, la única que existe si exceptuamos las pequeñísimas de proa y popa, sin saber si resitiría a flote el incendio, sin poder arriar los botes salvavidas y en condiciones meteorológicas imposibilitando el rescate. Han tardado como 36 horas para sacar a los naúfragos del barco en llamas y eso que han contado con suerte porque se mantuvo a flote y el incendio no creció tanto como para achicharrar a los ocupantes, quiero comentar el asunto que ya pasa de castaño a oscuro. Cero y van cuántos, el Costa Concordia de ingrata recordación se escoró tanto que tampoco se pudo hacer uso de los botes de salvataje afortunadamente estaban  cerca de la costa  y esto impidió un mayor número de víctimas, otro crucero, en febrero de 2013, el Triumph quedó a la deriva en el golfo de México sin propulsión ni energía eléctrica, los retretes dejaron de funcionar y escupieron su subproducto en el interior del barco -es casi todo interior- quedó inutilizado por los olores e inundación de caca, los pasajeros estuvieron tres días apiñados en la única cubierta -otra vez- disponible que es la superior despues de 12 o 15 pisos,  mientras los remolcaban a puerto seguro. Y así no se cuantos paquebotes más y transbordadores que perdieron las compuertas y se fueron a pique en minutos.

 

                                                                                                  

 ¿No irá siendo hora de revisar el diseño “moderno” de estos barcos? Al Titanic se le acusa de no haber llevado suficientes botes para todos los embarcados, pero los de hoy los tenían y fueron inútiles. A diferencia de los diseños anteriores con sus cubiertas de paseo sucesivas que permitían un acceso al exterior del buque  desde cualquier piso, los de hoy son todo superestructura hasta el último  que es la única cubierta libre; en el caso de los trasbordadores que tienen una sola bodega sin compartimentar el hundimiento puede ser muy rápido y no dar tiempo a salir. No se cuantos accidentes más habrá antes de que se revise esta política que es ante todo de índole económica para vender los mejores espacios en camarotes con vista al mar sacrificando las “anticuadas” cubiertas de paseo. Eso para no hablar de lo precario de las plantas motrices y la capacidad de generar energía, en varios casos han quedado varados por esta insuficiencia y la carencia de medios de emergencia para suplirla. Afortunadamente hoy con las comunicaciones y los medios aereos el número de víctimas es menor, pero habría que mejorarlos porque en lo del Norman Atlantic el socorro tardó demasiado, si el buque no resiste a flote se habría llevado a la mayoría de sus ocupantes. Por mi parte no pienso abordar ningún crucero.

SACASAS